智能汽车是个很复杂的系统，包括电机、电控、电池、底盘悬挂系统(含被动与主动）、热管理（冷却及废热再利用）、通信系统（车内及车外光纤及无线通信）、娱乐系统（车机和影音）、舒适系统（冰箱和沙发）、被动（高强度钢笼式车身及铝合金件超大型压铸）和主动安全（如AEB）系统、智驾系统（从自动泊车到端对端智驾）。如果是混动车型，还一定要考虑内燃机带来的各种复杂问题。
而且汽车经常处在不同环境的高速运动和震动状态，要考虑高低温、雨雪、泥沙、水汽盐雾腐蚀，工况非常恶劣，要确保上述系统能被大量、低成本地造出来，在几十年内可靠地使用和低成本维修，还要高效地处理数百上千传感器传递的经常互相矛盾的冗杂信息。
只有伟大的企业才能造好一辆智能汽车。硬件可以从供应商采购，但要把这么复杂的系统用好管好，可是非常考验功力的。许多主机厂花费巨资采购了一堆传感器和电子元件，却在那里吃灰、累积故障码，却根本用不起来。
行业还在继续剧烈变动与发展中，新的技术不断得到运用，商业模式还在演进，市场格局持续变化，谁也不敢说自己已经赢得了竞赛。
比亚迪的优点是庞大且高效的开发团队（11万人），规模效应和垂直整合能力。核心部件和电子元器件能够大规模自产，即使是外购的，也能采用系统工程的办法来进行有效整合。
华为的优点是能够强势整合供应链，自身专注于高精尖技术的突破和应用，不仅仅可以以系统工程的方法造智能汽车，用好高品质零部件和传感器，还具有打造高端品牌的综合能力。
比亚迪和华为都是中国的一流科技公司。但要论战略，我认为貌似比亚迪稍胜一筹。不是华为战略能力和眼光不给力--汽车的智能化革命本身就是华为推动的，从行业局外人华丽变身行业主导玩家，不过短短2-3年时间，怎么能说华为不给力？
问题在于，华为自身再给力，在执行方面华为要和许多业内玩家配合。比亚迪和奇瑞的合作，现在能算得上是一个成功典范了，但中间磨合的艰辛和曲折，令人唏嘘感慨不已。和北汽的合作，至今也没有跳出泥坑。
华为想通过鸿蒙智行打造好五个界--塞力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界、上汽尚界，以及大量推广HI模式（供应商模式），改造现有汽车产能，实现中国汽车行业的脱胎换骨。尚界还未官宣，但据说华为在各种压力之下，已经决定为上汽破例了。
为什么要打造这几个界？那还不是因为中国大量现有产能还根本不具备设计、制造高品质智能汽车的能力。
要把现有产能，尤其是国有汽车产能，转换为智能汽车产能是不容易的。技术是个障碍，但现有的利益链关系是更大的障碍。效率和成本方面，华为系对付全国汽车绝大多数主机厂如手拿把掐，但对付比亚迪有天然的劣势。
至于HI模式，更不是比亚迪的对手。比亚迪有能力用好系统工程理论，用好各种零部件和传感器，让低成本零部件不成为品质短板，反而变成成本杀手。举个例子，比亚迪车机用低档手机芯片，但用起来非常丝滑，丝毫不属于竞品采用更昂贵芯片的车机。
现在比亚迪并不准备给华为太多整合现有汽车产能的时间，直接宣布在21个车型使用天神之眼，下沉到7万元的海鸥，等于宣布全面在智驾方面发力了。搞得余承东数次发帖，说华为是高阶智驾，友商不过是凑合着用的产品而已。华为已经有几年没有直接贬低友商了，在汽车方面更是第一次。
线年，就在油车上测试智驾系统了。当然，上述尝试并不成功。但其战略远见令人恐怖。
比亚迪天神之眼基础型的AEB已经做到了100公里时速，并且向120公里和140公里迅速挺近。这是核心的主动安全功能，水平离华为已经很接近了。
比亚迪不需要做到智驾水平超过华为，它只需要把品质做到接近华为，并把握几个核心点，尤其是AEB安全底限，就能让华为非常难受。华为必须改变商业策略并修补其商业模式的缺点才能有效应对比亚迪的发力。
现在结局如何还难以定论。如果比亚迪能成功扭转智驾的后发劣势，说明比亚迪的确是一家非常有韧性、有执行力的企业。也说明王传福是一个能应对企业各种危机的一流战略家。
当然，我并不认为华为就是输家。比亚迪和华为最终大概率都是赢家，只是成功的范围与幅度还未确定而已。
有些玩家是稳定的输家，比如百度。百度在许多领域，包括智能汽车，都是先行者。百度的能力之一就是永远做出错误的决策。比如百度坚持购买或者抄袭硅谷的技术和商业模式，搞出的萝卜快跑技术上一无是处，却逼得网约车怨声载道。再比如百度坚持必须拥有智驾数据的所有权，导致全国那么多家车企只有极越一家追随百度，而极越公司是百度参股的，里面一堆骗子，人家盯着你的本金，才不在乎技术和数据所有权。伴随极越散伙，百度在智驾方面基本宣布完败。
在互联网思维的时代，一分价钱一分货的理念已经不完全适用了。你是高端用户，你可以买更贵的手机，但你能说你接收到的5G信号比低端客户的信号更高贵？Deep Seek用小投入实现了AI平权，OpenAI的高价垄断成了笑柄--OPENAI不仅按月收费，而且还要绑定5000亿美元各国资本，在这些区域内，中小企业要定制化AI的话，还强要你的股权。Deep Seek说，我的大模型开源，不要这些。7天增加了一亿用户，从巴黎到杭州深圳北京上海到硅谷到波士顿，无数AI从业者的心智被DEEP SEEK 洗涤了。
华为作为行业外来者，并且决定不造车，也就没有自己的产能。想要推自己的技术，就必须改造现有产能。灵魂论只是主机厂一种出于保护现有利益链的本能反应，更深层的原因是能力，你就是给这些人天顶星技术，他们也用不起来。他们压根就不懂智能汽车--现有的传感器都用不明白，遑论参与智能汽车革命了。
不得已，华为就组织了庞大的团队去按华为品控和管理标准去改造现有产能，尤其是包袱沉重的国有汽车产能。这就不可能不付出沉重的成本代价。于是就有了五个界和HI模式的区分。
华为作为中国IT行业的领军企业，推动了IT基础设施在整个世界的普及，怎么不可能不懂互联网思维。
反而，比亚迪作为中国新能源汽车革命的推动者，没有华为的包袱，按照互联网思维祭出了智驾平权的大杀器。
这就倒逼着华为去应对。要么维持现有商业策略，但拿出更多新技术，去维持产品差异化。要么修订现有商业策略。总之，活人不会让尿憋死，也不该让尿憋死。
其它车企，也必须拿出自己的差异化策略，抑或有效的追随策略。否则，就离淘汰不远了。
大争之势，就是这么精彩。我很欣赏比亚迪不做则已、做就做绝的狠辣。你们不是吹自己的车载冰箱么？我比亚迪就自产冰箱，连几万块的车都全面标配真正的压缩机冰箱。只有蓝星最强工业国的一流企业才有这种豪横劲。我喜欢。
据韩联社报道，当地时间13日，韩国法院官员透露，对前总统尹锡悦的首次刑事审判定于下周举行。报道称，首尔中央地方法院定于当地时间14日上午10时开始审理尹锡悦的叛乱指控。
缩水的“校园餐”，肥了谁?为整治中小学“校园餐”存在的明显问题，守护“舌尖上的安全”，山西省纪委监委通过深挖案件背后的责任、作风和腐败问题，对发现的制度漏洞和机制“梗阻”，针对性地提出促改促治措施，推动从个案查处、重点惩治向系统施治、全域治理提升转变，真正让“校园餐”成为阳光餐、放心餐。
4月12日，#刘强东回应美团高管言论 ：不要和人打口仗，不能产生社会价值。
中方：如果美国继续加征一定的关税 中国不予理会 怎么样看待中国政府的态度和举措？
刘强东回应美团高管言论：不要和人打口仗，不能产生社会价值！#刘强东 #美团 #高管
今天，大风天气进入核心影响时段，全国共有近500个国家气象观测站极大风破纪录，华北、黄淮等地风力尤为强劲，河南、北京、天津等局地的极大风速一度达到或超过13级。
北京时间4月13日，2025年跳水世界杯加拿大温莎站女子单人10米台决赛，陈芋汐以417.55分夺冠，全红婵以407.55分获得亚军，中国队包揽该项目冠亚军。近日，全红婵身高增至约1.6米，体重达48公斤，正处于生长发育期，身体变化导致动作灵活性下降。
北京时间4月13日，2025年跳水世界杯加拿大温莎站女子单人10米台决赛，陈芋汐以417.55分夺冠，全红婵以407.55分获得亚军，中国队包揽该项目冠亚军。
美国总统特朗普再狂打关税牌的同时，也趁机改变了对台湾的称呼。不过，特朗普对中国放出了很多狠话，但从未提及中美可能会爆发冲突。